Cina adalah negara yang luar biasa. Dunia yang paling padat penduduknya bangsa; pertumbuhan tercepat ekonomi utama dunia, eksportir terbesar di dunia. Memiliki laut terpanjang di dunia jembatan, kereta api tercepat di dunia dan merupakan pasar terbesar di dunia untuk mobil. Daftar berjalan dan terus. Dan rekor cara melanggar terlihat seperti mereka akan terus berlanjut untuk sementara waktu belum.Ambil titik terakhir. Pada tahun 80-an pertengahan negara hanya diproduksi seribu beberapa mobil dan hampir tidak ada orang yang dimiliki satu. Sekarang, adalah produsen terbesar di dunia mobil dan konsumen terbesar di dunia. Tahun lalu, 18 juta kendaraan terjual, jauh melebihi 12,7 juta dijual di Amerika Serikat. Dan ini ledakan tiba-tiba berarti kenaikan besar dalam satu hal: lalu lintas.
Namun, penduduk perkotaan senantiasa meluas perlu terus bergerak sehingga pemerintah telah beralih ke solusi lain ekstrim: bus mega.
"China umumnya terlihat sangat keras baru sistem transportasi publik" kata John Austin, sebuah transportasi publik yang independen yang telah bekerja di Eropa, Australia, Singapura, dan Hong Kong. Keuntungan dari bus, katanya, adalah bahwa mereka dapat cepat - dan murah - untuk menginstal, dibandingkan dengan sistem transportasi lain, seperti kereta api cahaya.
Besar bergerak
Ambil Bus Cepat 3D dari Perusahaan Masa Depan Hashi Shenzhen Parkir Peralatan.Ini raksasa prototipe bisa membawa sampai 1.000 penumpang perancangnya percaya. Tapi fitur yang paling inovatif bukanlah ukurannya, tapi desain. Hal ini dirancang untuk melewati masalah lalu lintas dengan mengangkangi jalan, yang memungkinkan untuk pelayaran lalu lintas lebih macet atau memungkinkan lalu lintas mengalir di bawahnya ketika dihentikan. Penumpang naik di kabin 5m di atas tanah, di atas roda didukung panggung efisien. Para desainer mengatakan bus listrik dapat mengurangi kemacetan hingga 30%, dan biaya hanya 10% dari harga sebuah kereta bawah tanah untuk membangun.
Desain ini pertama kali diumumkan 18 bulan lalu tetapi tampaknya telah terhenti. Tapi, untuk Austin, adalah tanda bahwa pemerintah China bersedia untuk mengambil tindakan drastis untuk memindahkan warganya sekitar
"Mereka jelas mencari alternatif yang akan memungkinkan mereka untuk membawa beban besar penumpang" kata John Austin.
Memang, dua kota - Beijing dan Hangzhou - baru saja mengumumkan bahwa mereka akan mengambil pengiriman armada apa yang bisa bus terbesar di dunia - yang JNP6250G Youngman catchily bernama.
Penggerak besar akan membawa sampai 300 penumpang pada suatu waktu dan akan memiliki dua bagian concertinaed untuk memungkinkan untuk mengubah sudut seperti bus reguler adalah 25m (82ft) panjang - sekitar 13m lebih lama dari bis reguler.Untuk memastikan mereka memotong melalui lalu lintas perkotaan mereka akan menggunakan jalur khusus di kedua kota, sesuatu yang memungkinkan pengemudi untuk menguji kecepatan tertinggi mereka. Satu driver dilaporkan mengatakan kepada surat kabar China Youth Daily bahwa ia mencapai 51mph (82km / h) pada drive dari Provinsi Zhejiang ke Shanghai.
Meskipun JNP6250G telah digambarkan sebagai "bus terbesar di dunia" lain menantang judul.
Curitiba, ibukota negara bagian Parana Brasil, mengoperasikan bus Ligeirao Azul - sebuah rakasa meliuk-liuk yang 3m (10ft) lebih panjang dari saingannya di China tetapi membawa 50 penumpang lebih sedikit. Ini adalah salah satu dari sedikit desain bus yang menjelajah jalan-jalan di Curitiba, masing-masing dengan fungsi yang berbeda.Biodiesel berbahan bakar Ligeirao Azul, misalnya, adalah "Transit Cepat" sistem yang menggunakan jalur eksklusif dan memiliki prioritas pada sinyal lalu lintas dalam upaya untuk mengurangi waktu perjalanan. Ini adalah bagian dari sistem transportasi secara eksklusif berbasis bus yang telah memenangkan pujian di seluruh dunia. Bahkan, skema bus telah sukses bahwa diperkirakan bahwa 80% dari penduduk kota sekarang menggunakan layanan - sesuatu yang telah membantu mengurangi frustrasi kemacetan, polusi dan komuter.
Penantang lain untuk mahkota megabus termasuk bis listrik (80ft) 24.7m yang beroperasi di Zurich, Swiss. Serta ukuran raksasa mereka, semua raksasa berbagi fitur lain yang umum - mereka diartikulasikan, atau bendy, single-decker bus.
"Artikulasi kendaraan sedang diselidiki cukup intensif saat ini" kata Austin. Banyak yang percaya ini "Slinky" desain hanya tentang menjejalkan penumpang di lebih dan sehingga memungkinkan kendaraan untuk mengubah lebih efektif di jalan-jalan kota yang sempit. Namun, pendekatan dek tunggal berarti bahwa bus juga memiliki hambatan udara kurang, menghemat bahan bakar, dan dapat memuat penumpang lebih cepat.
Pedesaan catatan-breaker
Akibatnya, bus terlihat bendy sini untuk tinggal. Bahkan, itu adalah salah satu dari sejumlah desain yang saat ini menjadi oleh proyek Eropa untuk merancang "bus masa depan".
Bus ini lebih konvensional dari kedua rekan-rekan Cina dan Brasil - dengan hanya dua bagian, bukan tiga - tetapi memberi kita ide dari arah desainer bus mencari masuk Secara khusus, proyek ini menunjukkan nafsu makan untuk bus pintar - kendaraandilengkapi dengan komputer onboard, sensor dan GPS untuk memastikan sistem transportasi yang efisien mungkin. Pikirkan peta jalan onboard yang update secara real time untuk menunjukkan lokasi koneksi, driver yang memperingatkan tentang gangguan pada rute mereka atau diagnostik onboard untuk mengatakan kapan suatu bagian akan usang.
Namun, ada kekhawatiran tentang penggunaan bus besar di beberapa kota. Mereka dibawa masuk dan kemudian dengan cepat dihapus di London, Inggris. The "mesin rumit" yang terlalu besar untuk jalan-jalan kota yang sempit dan dianggap mendorong ongkos-Dodgers yang bisa naik bus dengan pintu belakang dari pandangan pengemudi. Selain itu, ada persepsi bahwa mereka berpotensi berbahaya untuk pengendara sepeda yang mungkin mengendarai samping itu.
Satu jawaban untuk masalah seperti ini adalah jalur bus khusus dari Curitiba, yang memisahkan megabuses dari pengguna jalan lainnya. Tapi satu skema yang mengambil ini untuk ekstrim adalah di Inggris Cambridgeshire Dipandu Busway, yang menghubungkan kota universitas Cambridge dengan desa sekitarnya. 25 mil (40 km) rute terdiri dari jalur bus dengan akses prioritas, yang 16 mil (25 km) didedikasikan untuk bus kendali. Bus ini khusus disesuaikan memiliki roda troli di luar mereka yang memungkinkan mereka untuk mengikuti panduan beton - sopir bus bahkan tidak perlu untuk memegang kemudi. Hal ini mempercepat perjalanan dan menghemat kemacetan.
Ini bukan sistem pertama di dunia yang menggunakan bus dipandu - Adelaide di Australia Selatan memiliki satu, misalnya. Namun, skema Cambridgeshire pedesaan memiliki satu klaim untuk ketenaran, dan ini adalah salah satu yang akan membuat Cina cemburu - itu adalah busway terpanjang dipandu operasional di dunia. Tapi berapa lama akan itu sampai Cina menangkap?
